/ France Les aérodromes allemands fréquemment cités durant la Seconde Guerre Mondiale sont les suivants : Barville, Beaumont-le-Roger, Bernay, Bernienville (?), Conches en Ouche, Droisy, Étrépagny, Évreux, Marcilly-la-Campagne, Saint-André-de-l’Eure et Triqueville.
Cartes et images aériennes de Géoportail http://www.geoportail.gouv.fr/accueil
Photographies aériennes anciennes de l’IGN. Un échantillon du fonds de photographies aériennes anciennes est accessible sur Géoportail (rubrique Remonter le temps). Celles de la fin des années 1940 sont particulièrement intéressantes.
Atlas historique des terrains d’aviation de 1919 à 1947 de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC)
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Atlas-historique-des-terrains-d.html
Lien direct de l’application interactive (Flash) : http://atlas.aviation-civile.gouv.fr
Le survol historique est une bonne entrée en matière ; la rubrique Un peu d’histoire… détaille sous forme de texte sans donner beaucoup plus d’information ; la recherche par la carte de France ou la recherche multicritères permet d’accéder aux aérodromes de l’Eure. Les informations données sont fragmentaires et parfois inexactes ; par exemple, tous les aérodromes ne sont pas cités, la période américaine de l’aérodrome d’Évreux fait l’objet d’une seule ligne. Une fiche présente néanmoins l’histoire de chacun des aérodromes mentionnés. La photothèque présente quelques photos anciennes.
Article de Bruno Troyard L’aérodrome allemand de Beaumont-le-Roger 1940-1944 (Connaissance de l’Eure n°154 – octobre2009). Cet article issu de son mémoire de maîtrise d’histoire est principalement consacré à Beaumont-le-Roger, mais replace cet aérodrome dans l’ensemble du dispositif et donne quelques informations sur huit autres aérodromes allemands.
La localisation de certains, l’évaluation de leur périmètre et l'identification de vestiges sont possibles sur photographies aériennes ou sur documents, sachant que cette méthode ne permet pas d’identifier ce qui est trop petit ou caché sous la végétation.
Seuls Conches, Évreux et Saint-André-de-l’Eure, dédiés aux bombardiers, ont été équipés de pistes en béton ; les autres étaient des terrains en herbe avec des installations périphériques dispersées parfois assez loin. Ils disposaient quand même de quelques pistes en béton ou de bouts de piste pour commencer leur décollage ou atterrir. Il a même existé des terrains annexes sans équipements permanents qui n’ont peut-être jamais été répertoriés. Par exemple, le témoignage suivant fait état d’un petit terrain créé à Sassey, hors du périmètre du terrain d’Évreux, pour échapper aux bombardements… jusqu’à ce qu’un résistant fasse remonter l’information ! (Page 25 de http://chantran.vengeance.free.fr/Doc/Bories%2012.pdf)
Évreux. L’histoire de cet aérodrome depuis sa création jusqu’à nos jours a été largement étudiée et documentée… même si cette documentation est peu diffusée. Voir notamment l’article de Vanina Gasly, directrice adjointe des Archives départementales, Les ailes d’Évreux ou l’aéronautique à Évreux au XXème siècle dans Connaissance de l’Eure (n° 153, juillet 2009). Il a hébergé des bombardiers et des chasseurs. L’IGN ne présente aucune photographie ancienne de cette zone, mais l'Association Normande du Souvenir Aérien (ANSA 39-45) présente sur son site une photographie américaine de 1942.
En superposant cette dernière aux vues ou cartes actuelles comme ci-dessus, il est possible de situer les pistes allemandes (repérées en rouge ci-dessous) et les pistes et installations factices peintes en blanc et équipées de faux avions qui n’ont pas trompé les alliés (repérées en vert en haut à droite). Également en rouge à gauche, les voies et aires de dispersions pour leur partie hors de l’emprise actuelle de la BA 105 ; la voie principale est aujourd’hui occupée sur une partie de longueur et la moitié de sa largeur par la route qui va de Fauville à l’ancienne Nationale 13. Les installations allemandes (baraquements, munitions…) s’étendaient jusque dans la zone industrielle actuelle (ellipse verte à gauche).
Merci à Gérard LEPOINT pour les photos
